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新能源汽车离东莞车市有多远 购买最高补贴6万元

发布作者:小艾  发布日期:2014-02-21

  国家财政部经济建设司有关负责人已经在最近对媒体宣布,《关于新能源汽车推广办法》(下称《法一》)和《关于节能汽车推广办法》(下称《法二》),最迟在5月31日就要出台,并且不久就要生效。这份千呼万唤始出来的政令,其实包括了决定中国新能源车市场化实现和前途的技术标准与补贴两方面内容,完全可以称得上是一场汽车技术的革命。

  回到东莞,这类的政令会对我们的车市造成多大的影响?其实已经不再重要,重要的是能否引发消费群体在根本消费习惯上的颠覆,才是关键。毕竟讲环保、讲低碳不是一个人讲就行,也不是两个人讲就行,而是需要所有的人都讲才能行。在此问题上的争论其实从新能源车型的不断涌现,已经开始了,而且还将继续下去。既然两款政令围绕标准和补贴展开,那么我们也依葫芦画瓢。

  标准实现一切的前提

  细心的车迷应该有所察觉,在不久前闭幕的北京车展上,总共上市了95款新能源车型,这个数字几乎是过去十年的总和。面对这样的大好形势也有人乐不起来,因为买一辆这样的车难以找到充电的地方,归根结底还是因为很多企业都是按照自己的标准来制定充电接口,这就给电动车的大面积推广带来了很大的难度。

  东莞市永怡车行市场经理周园告诉记者,补贴政策是新能源车实现市场化的必要条件,尤其在东莞这样电动车相关配套硬件没有起步的地方,那么包括充电在内的技术标准是企业制造新能源车型的依据,也是一切的前提。

  周圆还告诉记者,虽然现在一切都不太成熟,但是在相关内容的基础上,新出台的技术标准既符合国家的新能源车技术路线,又反映了中国汽车企业的主要诉求。同样也会得到东莞当地经销商的热烈拥护,毕竟一款好卖的车谁不会心动呢?

  政策迫不及待的完善

  不可否认,这次方案的实施,国务院的督促起到了决定性的作用。这才让纠缠多年的新能源车技术标准和补贴政策一夜之间迅速涌入市场,这也让很多业界人士措手不及。

  在5月中旬,国务院办公厅发布了《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》,其中表示,要实现“十一五”单位国内生产总值能耗降低20%左右的目标,任务还相当艰巨。5月底前有关部门要出台具体的实施细则”的内容。这就是这次两个方案出台的前兆。

  随后新能源车技术标准是第一个“响应”国家号召的,东莞南菱总经理练源泉认为,已经出台的标准还有很大的提升空间。他解释说,无论是充电接口,还是充电站的通用要求,由于国际上可借鉴模式有限,各项技术仍需要在实际应用中检验,而且据他所知现在出台的4项技术标准还需要与国际公司进行合作改善,时间的检验是最重要的。

  东莞也是这样。

  长期是日系车型一统天下的时候,作为刚刚启动的新能源汽车市场,短时间内不可能大范围地实现在全国市场迅速普及。改造接口、适应本地标准,这些工作并不难,但消费者接受电动车却需要一个很长的过程。另外有时候政策的缺失,企业将此作为其产品无法大规模推向市场的借口,一旦新政策出台,还很难预计。

  记者从东莞东仁了解到,新能源汽车究竟对未来市场能够贡献多少,现在还很难预计。以东风本田混合动力版思域为例,市场优惠幅度超过6万元,厂家甚至还制定了每卖出一辆混合动力版思域可以多发配CR-V作为支持,来鼓励经销商销售,但4S店单月销量也只有1到2台。

  补贴业界关注的焦点

  据记者了解,中国新能源车发展乃至市场化的进程一直都不顺利,这其中最大的原因就是补贴政策的缺失。一旦《法一》出台,那么这一局面将会逐步得到好转。谁会知道其实早在2010年初一项名为《新能源汽车发展规划》的提案,就已经摆在了国务院的办公桌上,现在出台的《法一》、《法二》就是将那本提案一分为二。有相关负责人面对媒体解释说,《法一》涉及纯电动车和插电式电动车,按电池容量划分,最高补贴6万元;《法二》则涉及不可外接充电的混合动力车型,统一补贴3000元。

  记者还了解到,经过多方协商,最终定下来的补贴对象将包括个人、企业甚至电池租赁公司(提供电动车电池更换业务的公司)等,政策将用多渠道补贴的方式来促进新能源汽车的销售和应用。因此现在补贴政策进入市场销售的最终环节只是时间问题了。

  东莞市富丰车行销售经理叶文通说,以前都是集中在对开展新能源汽车研发项目的汽车企业进行资助,诚然这样的资金扶持在前期必不可少,但是不可否认在具体的操作上还是存在不少不合理,最直接的恶果就是造成盲目、无序的开发项目模式。但是现在通过两个补贴政策的到位,对销售和使用终端层面进行补贴的行为将更有针对性,更有利于实现新能源车的市场化,这也是市场化进程的必然结果。

  另外叶文通还告诉记者,现在东莞业界也非常关注到底哪些车型能够享受政策的补贴,试想一下,如果一款车型能够享受补贴的话,势必将吸引更多的客户到店咨询买车,对于终端的销售无疑是一个巨大的促进。虽然目前东莞还没有新能源车型,但是不见得未来也没有,所以多从这方面下功夫,改变经销商营销的思路未必是件坏事。

  记者又从工信部的网站了解到,《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(以下简称《目录》)的企业和车型都将获得补贴。截止到4月30日,该《目录》已经公布了10批节能与新能源车型,而且这些车型都是在中国生产的,并不包括进口车。另外值得注意的是,享受补贴的车型范围将会在补贴政策出台后重新编制,这些车型上榜的基础是要满足此前出台的关于新能源车的技术标准。

  记者观察重要的是沿途的风景

  有一段广告词相信大多数人都耳熟能详:人生就像旅程,重要的不是目的地,而是沿途的风景。

  面对着核心零部件发展欠缺这个致命的短板,其实除补贴外更应加强对关键零部件科技攻关的支持力度。在东莞我们不要说大型的零部件生产基地了,就是强大的物流链都暂时还没有,举个最简单的例子,目前中国没有一家企业能够生产动力电池的隔膜,生产隔膜的技术和装备都掌握在西方国家手中。如果我们要在东莞乃至中国做好新能源的生意,那么重要的是解决渠道、零部件供应的一系列过程问题,因为最重要的,就是沿途的这些“风景”。

  


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